我国高速公路逢春节、清明节、劳动节、国庆节等长假免费通行政策，自2012年开始形成制度性安排，已经实行了十多年，为国人出行提供了方便、节省了费用。但是，也带来上路车辆成倍增长，造成有的高速段年年堵车。每到放假前夕，交管部门都发布区管理域内易堵路段。

造成高速公路堵塞，除了流量大的主因外，还有就是发生交通事故，不能及时处理，疏导流量。可以说，在长假期间，高速公路上中断10分钟，堵车就有可能长达1公里以上。

既然，长假高速公路免费通行已经实行10多年，为什么相关部门还没有找到保畅通的办法呢？我认为，主要是高速公路管理部门没有从系统工程原理上考虑问题。或者说高速公路管理政出多门，交通公路部门、高速收费部门、公路建设部门、交警等各司其政，没有系统制度安排。

一、通行速度。我国的高速公路一般限速60至120km/h，有的最高限速100km/h，但在长假期间，是否应该提速提高通行效率，没有人研究或者提出建议。我认为在设置6车道以上路段，应该在长假期间允许提速至140km/h，而只有4车道的路段应该降速至100km/h。这样，在路面宽阔路段让车辆快跑，在窄面路段降速减少发生事故。

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二、交警巡察。长假期间，除了发布易堵路段预警外，各行政区域内高速交警都要上路巡察，发生事故及时处置，或者为交警提供无人机甚至直升机指挥高速交通。简单的追尾、剐蹭等小事故，允许车主自行拍照留存，或者上传至交管事故处理网站后，迅速离开，不得超过10分钟，避免造成长距离堵车。如果事故处理需要半小时以上，就要允许交警打开中间隔离墩，从对面借一个车道，迅速疏散因事故堵塞车辆，保证高速畅通。

三、高速收费部门。每逢长假高速收费部门只在出入口设置7座以下免费通行车道，进出高速都缺乏管理。应该根据路段内流量管制出入口。每个进出口都要设置路段内流量及堵塞大屏幕。当路段内流量超出高速承载能力时，特别是发生堵车时，要及时限制上高速的车辆。而当高速流量过载时，有及时提醒车主及时分流至普通公路。特别是前方已经长距离堵车后，及时让后面车辆强制在某些出口驶出高速。

四、交通广播部门。要和导航部门、交管部门、高速收费部门及时连线，直播高速路段车辆通行情况、堵车情况，原因及放行时间，让车主及时了解通行信息。做长假高速通行心理疏导员，缓解车主因长时间堵车产生负面情绪。

发布于：河南省